Болтовня и флейм • Re: Локомотивы и ТЧ на дорогах СНГ
mvy:
Так в том и вопрос - мощности локомотивов не хватает, чтобы ехать быстрее (а в первую очередь разгоняться быстрее).
Вот хватало бы мощности чтобы тянуть 15 вагонов Калининград-Адлер 100-120 и все были бы довольны
Так их и сейчас хватает. Уж на 100-120 тэп70 такой состав тащит. Вопрос только в том, сколько это будет стоить. И за чей счет банкет. Содержание пути, расход топлива/электроэнергии и тд. И как это отразится на тарифах? Из двух с небольшим часов хода Брянск-Орел поезд будет ползать по стрелкам по Брянскому(минут 7-12) и особенно Орловскому узлу(минут 18-25). Вот и получается средняя ниже 60.
А так то да. Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Кто ж спорит.
И да, больше 8 кажется вагонов Литва не пропускает. Там конечно в Смоленске ещё цепляют до полного состава... И если мне память не изменяет, на перегонах Смоленск-Брянск-Орел данный поезд идёт под 2М62 тэп70 там редкий гость. Но один фиг мощности на разгон у 2М62 уж хватает. А нет, так можно и 2ТЭ25КМ вцепить
тут скорей вопрос общий по всей сети - тянутые графики. И перегрузка Южного хода на Кавказ. Было такое исследование по ЭП20. КИМ=0, 156 на Москва-Рязань с поездом 104 о 15 вагонах. То есть из трёх тележек хватило одной для тяги 104 Адлерского графиком. С 12вагонами Невского экспресса КИМ=0, 406. Правда развивал полную паспортную мощность при разгоне до 200км/ч Далее для поддержания скорости хватало 4МВт с копейками. Так что судите о запасе мощности.
Отсюда же следует, что для повышения скоростей уже сейчас в большей половине случаев вопрос скорей организации движения и нехватки дорог для разделения грузового и пассажирского потока.
Тут хотелось бы сказать, что неумение промышленности быстро перестраиваться приводит к тому, что в серию идут максимально универсальные решения. Вот допустим выпустит ТМХ четырёхосный электровоз или тепловоз. Так их заклюют - куда такой? А участковые, пригородные, малодеятельные линии... Будем плакаться что сплошные убытки, так как гоняем монстров в 25%-5% от их возможностей. Кстати были заявления об разработке 2ЭП21. И куда его? Ладно, если их выпустят ограниченным тиражом под конкретные направления. А то будет как с
ЧС7 ЧС8 - таскать 5-10 вагонов, одни убытки.
Ещё раз. Нету сейчас у нас АТП работоспособного, а ещё лучше на синхронных движках. Нету, увы. Возить же надо уже сейчас, а не когда-нибудь потом. И делать, делать свой привод.