«Затыкание дырки в пакетике с пивом»: эксперты усомнились в правильности планов закрытия дворов в зоне платной парковки
Специалисты считают, что к решению проблемы нужно подходить системно, сначала качественно и эффективно организовать работу общественного транспорта, а потом вводить платную парковку.
Предложения властей закрыть дворы для въезда в зоне платной парковки может не дойти до реализации. Такое мнение высказали транспортные эксперты в интервью НЕВСКИМ НОВОСТЯМ. Вопрос установки средств ограничения, которые не позволят автомобилистам оставлять своим машины во дворах, обсуждали на заседании рабочей группы при комиссии по развитию транспортной инфраструктуры в ЗакСе.
Участники дискуссии предложили несколько вариантов решения проблемы, но самый простой – установка шлагбаума. Однако, по словам транспортного инженера, автора Telegram-канала «Город в движении» Дмитрия Баранова, исполнить такую инициативу будет сложно.
«Основная сложность в вопросах собственности. Если это новый дом, в новых районах, то у дома есть свой земельный участок. В пределах этого участка ограничения въезда, это вопрос, который решают собственники жилья. Город не вмешивается. Что касается центральных районов, то там участок считается по обрезу фундамента, придомовая территория жителям не принадлежит. Получается, что эту проблему должны решать муниципальные власти, которые отвечают за придомовую территорию», – отметил специалист.
По словам Баранова, земля во дворах не принадлежит жителям, поэтому для решения проблемы нужны определенные механизмы, в том числе юридические. По закону ограничивать доступ к территории общего пользования нельзя, но власти могут трактовать этот момент по-своему. Например, ограничить только въезд, а не проход. По мнению специалиста, в городе должна быть четкая стратегия, которая определит, где и кому можно оставлять свой автомобиль, а где нельзя.
«Если мы вводим такую политику, то она должна вводиться везде. Если мы на улицах ввели платную парковку, то и во дворах парковка для не жителей должна быть платной. Для жителей должны быть другие условия. В Стокгольме, например, какая-то часть придомовой территории выделяется для жителей: они платят деньги, и берут долгосрочную аренду. А часть делаются гостевыми для гостей, краткосрочная парковка, тоже платная», – добавил он.
Муниципальные власти должны в любом случае согласовывать действия с жителями. По мнению Баранова, нужно изучать опыт Москвы и проводить планомерную работу.
Во многом с ним согласен и Иван Вергазов, транспортный инженер, автор Telegram-канала «Сказочный проектировщик». По его словам, правила должны быть едины для всех, в том числе для жителей спальных районов.
«Не очень понятно, на каком основании правила будут применяться только для платной зоны. Мне видится достаточно большое поле для злоупотреблений: давайте введем платную зону вот тут, потому что кому-то хочется закрыть свой двор. Создание искусственно конфликтной ситуации. Одни горожане имеют право по упрощенному порядку свои дворы закрывать, другие – нет. Плюс у нас есть городская земля, которая по аналогии с жилыми домами является общим имуществом всех жителей страны. И вот мы даем тем, кто здесь по тем или иным причинам живет, больше прав, чем всем другим, а тем, кто в спальном районе живет и хочет закрыть свой двор, им мы не даем это право», – считает эксперт.
По мнению Вергазова, власти занимаются «затыканием дырки в пакетике с пивом», а не системным решением проблемы. Улучшать нужно всю систему общественного транспорта: обеспечивать качество, скорость и удобство поездки, а не усложнять задачу жителям.
«Городские власти считают платную парковку своим средством заработка, а не средством регулирования движения. У нас нет взаимосвязи, что сначала мы вам запустим хороший общественный транспорт, посмотрим его эффективность, а потом введем платную парковку, чтобы стимулировать. Нет, мы сначала введем платную парковку, а потом… И все. И будем заставлять платить. Перевернутая логика», – подчеркнул он.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, что за нарушителями с закрытыми номерами на платных парковках будет следить специальный отдел.