«Перед президентом не стыдно»: на 160-летии Обуховского завода показали будущее российского автопрома

Вклад Обуховского завода в российскую оборонную промышленность значителен на протяжении всей его истории — будь то первые десятилетия работы, когда там производили торпеды и броню для нужд флота, или время Великой Отечественной войны — пока рабочие сражались на фронтах, заменившие их женщины и дети обеспечивали Советскую армию боеприпасами и оружием. Спустя 160 лет с начала работы история предприятия продолжается — НЕВСКИЕ НОВОСТИ побывали на заводе и выяснили, какие сюрпризы готовят рабочие для северных рубежей России и улиц Северной столицы.

Обуховский завод был основан 16 мая 1863 года и спустя всего десятилетие вышел на мировой уровень производства корабельных орудий, а к середине 80-х годов XIX века стал ведущим российским предприятием по изготовлению торпед, был выкуплен казной и получил статус государственного.

Всего же более чем за полтора века своей истории завод внес неоценимый вклад в промышленное развитие страны — на нем производили первые советские танки и собирали авиационные двигатели, создавали проходческие щиты для московского метрополитена и стальные каркасы кремлевских звезд.

История Обуховского завода продолжается в наши дни. Предприятие входит в состав концерна «Алмаз-Антей» и продолжает оборонные разработки. Кроме того, именно администрация Обуховского завода взяла под управление автомобильное производство Toyota в Шушарах. Теперь там планируется выпускать отечественные электромобили E-Neva и грузовики повышенной проходимости БАЗ.

Сколько будет стоить отечественный экотранспорт, какие испытания проходят комплексы ПВО С-400 и как на заводе решают задачи по импортозамещению — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Сотрудники Обуховского завода подготовили насыщенную и долгую демонстрационную программу перед юбилеем. Первое впечатление часто — самое важное, поэтому генеральный директор завода Михаил Подвязников встречал гостей предприятия в испытательном корпусе с камерами изменения климата.

«Испытательное оборудование здесь на 95 % создано в Петербурге, тут нет почти ничего иностранного. Комплекс позволяет проводить испытания всех видов. Техника проверяется в морозильных камерах, где можно понизить температуру до -60 градусов. Есть камера тепла и влажности, там можно поднимать температуру до +60 градусов», — рассказал Подвязников.

По словам Подвязникова, приезжающим на завод иностранным делегациям из южных стран очень нравится, что поставляемая техника испытывается в реальных условиях песчаной бури. В камерах не предусмотрены только радиационные испытания.

Вскоре из камеры, где моделировался мороз, выехал зенитный ракетный комплекс С-400. Несмотря на стоянку в условиях экстремально низкой температуры, испытания прошли как двигатель автомобиля, так и система приведения пусковых установок в боевое положение.

«В соседней камере в условиях жары и влажности испытывается тягач для системы С-500. Заказчик не принимает технику, которая не прошла все требуемые испытания», — подчеркнул Подвязников.

В начале мая Обуховский завод стал управлять наследием ушедшей из Петербурга компании Toyota. По словам Подвязникова, после передачи имущества настало время откровений.

«По уровню оснащенности Обуховский завод оказался на порядок лучше, чем завод Toyota. Для меня это было откровением и шоком. Главным там было извлечение прибыли при минимальной заботе о тех, кто там работал. А мы рассчитываем, что все-таки и прибыль будем получать, и работникам создадим условия. Сейчас из старого персонала осталось около 40 человек, они уже получают зарплату на Обуховском заводе», — рассказал Подвязников.

У концерна «Алмаз-Антей» большие планы на развитие бывшего петербургского завода Toyota в Шушарах. В него планируют вложить от 35 до 37 млрд рублей. Деньги будут занимать в банке, это обычная практика для предприятия.

«На самом деле все, что вы видите, построено тоже на коммерческий кредит. Перед президентом было не стыдно: мы не брали денег у государства, оно нам помогало в плане оборудования, но все остальное мы построили исключительно сами, полностью, взяв кредит и оплатив все проценты», — подчеркнул Подвязников.

Усовершенствованные мощности бывшего завода собираются использовать для гражданского автомобилестроения. Речь идет как о грузовых автомобилях повышенной проходимости, так и отечественных электромобилях. Их прототипы уже готовы.

Новинки Обуховского завода разработали сотрудники инжинирингового центра. История этого подразделения довольно примечательна — его костяк составили сотрудники, которые несколько лет назад переехали в Петербург после работы на одном из предприятий Германии.

«Мы дали им возможность работать, как они хотят, и вот буквально за три года они создали электромобиль, прекрасный, как я считаю, его можно делать в разных модификациях», — рассказал Подвязников.

Электромобиль E-Neva сейчас существует в виде прототипа: это переднеприводный кроссовер с запасом хода 500 километров, электромотором мощностью 160 киловатт, опционально может быть доступен и полный привод. Продолжается разработка серийной машины с последующим выходом на производство.

«Пока мы оцениваем стоимость электромобиля в 2,5 миллиона рублей, но это ориентировочная цена, потому что мы хотим продавать машину без батареи. А батарею просто давать покупателю в аренду с последующим выкупом. Тогда стоимость автомобиля падает на 60 %. У нас есть договор с “Росатомом“ в этом направлении, мы рассчитываем, что это значительно упростит населению приобретение таких автомобилей. Серийное производство намечено на 2026–2027 годы», — отметил Подвязников.

Вместе с E-Neva продемонстрировали и прототип газоэлектрической платформы. Как рассказал директор инжинирингового центра Дмитрий Лебедев, это последовательное развитие проекта электромобиля.

«Это гибрид: на передней оси расположен электродвигатель, на задней оси у нас V-образный двухцилиндровый газовый двигатель, который выполняет функцию генератора. Запас хода у гибрида больше 1 000 километров», — пояснил Лебедев.

Последним представили новейшую разработку инжинирингового центра — грузовой габаритный автомобиль БАЗ-S36A11. Он должен заменить узкоспециальные грузовики повышенной проходимости немецкого и чешского производства, которые сейчас недоступны для покупки и практически не имели аналогов ни в России, ни в дружественных странах.

Прототип импортозамещающего тягача изготовили на Брянском автомобильном заводе, там создали специальные транспортные оси с независимой подвеской и грузоподъемностью 12 тонн каждая.

«У грузовика достаточно хорошая плавность хода, он предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья. Он практически полностью собран из отечественных узлов агрегатов. Двигатель и коробка передач Ярославского моторного завода, кабина собственной разработки, очень комфортабельная, предусмотрено спальное место для отдыха», — рассказал Лебедев.

По словам специалиста, конечная цель предприятия — занять до 10 % рынка таких машин. Целевая аудитория — компании, которые работают в труднодоступных районах мира. Лебедев рассказал, что при наличии заказа тягач можно переделать под военное назначение и установить на него бронированную защиту.

Пример грузовика БАЗ, когда изделие Обуховского завода гражданского назначения может быть использовано для оборонных нужд, далеко не единственный. Такая судьба ждала и беспилотник «Добрыня-2».

«Поначалу это была игрушка для обучения операторов беспилотников. Теперь нам поставлена задача к концу мая произвести 1 000 штук уже с цифровыми камерами, при помощи которых можно производить разведку. Я думаю, что к 1 июля мы выйдем на количество в две-три тысячи беспилотных летательных аппаратов, которые будут собираться по специальной документации, разработанной уже исключительно для зоны СВО», — рассказал Подвязников.

Еще одна задача, которую выполняют рабочие завода, — это создание новых материалов. Так, сотрудники НИИ Прикладного материаловедения создают керамические пластины высокой прочности. Их можно использовать как для производства гражданского оборудования, так и для изготовления бронежилетов.

История Обуховского завода начиналась с организации сталелитейного производства. Литейный цех на предприятии сохранился до сих пор, развитие этого направления продолжается. Гордость работников — новый железоникелевый сплав «Невский», который может выдерживать супернизкие температуры и использоваться в космической отрасли.

Занимается завод и созданием техники для метростроения. В феврале 2023 года предприятие взялось за разработку и строительство двух тоннелепроходческих комплексов, двух тоннельных укладчиков и 19 тоннельных блокоукладчиков. Первые поставки нового оборудования для «Метростроя Северной столицы» запланированы на первый квартал 2024 года.

Не все рабочие завода находятся на производстве в Петербурге. Подвязников рассказал, что некоторые сотрудники работают непосредственно в зоне СВО, где испытывают новые разработки предприятия в полевых условиях.

«Кроме всего прочего, некоторые рабочие ушли в добровольцы. У всех у них была возможность туда не идти. Были даже люди, которых я персонально уговаривал этого не делать, потому что они очень нужны на производстве. Но они ответили, что сейчас должны быть именно там», — отметил директор Обуховского завода.

Обуховский завод — яркий пример предприятия, которое на разных этапах истории России одинаково работает для развития промышленности и укрепления обороноспособности Родины.