Toyota C-HR, 2019 г.

Мой отзыв будет полезен тем, кто делает выбор между гибридной и полноприводной версиями данной модели. Исходя из того, что стоимость этих версий практически одинаковая, а разница при эксплуатации всё-таки ощущается, у каждой есть плюсы и минусы, которые я обозначу.

Но, сначала расскажу про то, почему вообще C-HR. Любовь у меня к нему случилась аж в 2014 году, когда изучая информацию по японским гибридам, интересным мне на тот момент, я наткнулась на эту модель, которая была представлена на тот момент миру концептом и серийно не выпускалась. Понаслаждавшись каждым изгибом линий её кузова, я отложила в долгий ящик возможность пощупать вживую и запаслась терпением. Через пару лет, когда наконец, объявили о началах продаж в России и неофициальный дилер первым привёз эту модель к нам в город, я тут же была у него. Увидела, вживую показалась меньше… к слову, в то время в принципе, компактных кроссоверов было по пальцам одной руки, непривычно, немного разочаровалась. Ездить на ней не стала, решив дождаться, когда привезут тестовый экземпляр официалы, мне кажется это более честным, тестовая на то и тестовая. Брать машину на левом руле я не собиралась, так уж повелось, что мне комфортнее на правом руле в городе, где большую часть времени езжу, тем более страна сборки у леворульных C-HR Турция, что меня сильно напрягало, но очень уж хотелось попробовать этот авто в деле. Ну а далее, началось ожидание возможности на нём покататься, я звонила официалам каждую неделю на предмет привоза тестового экземпляра, и когда наконец, они сдались и сказали – можете приезжать на тест-драйв, я естественно не заставила себя долго ждать). Сев в него, меня немного смутила некоторая капсульность внутреннего пространства. Мне с габаритами рост 170, вес 55, сиделось комфортно, и пространства над головой предостаточно, несмотря на то, что я привычная к джиперской капитанской посадке, всё время стремлюсь подняться повыше, чтобы капот и габариты лучше ощущать...